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2022年6月16日上昼，伴跟着阵阵汽笛轰鸣，和田若夫羌的5818次列车驶出了站台排列三真人百家乐，这标记着和若铁路隆重敞开运营。

更伏击的是，该铁路与已敞开的格库线、南疆线和喀和线相接，使“南疆环线”隆重酿成闭环。即塔克拉玛干沙漠铁路环线的酿成，全长共2714公里。这意味着以后从南疆地区出去，将会比之前缩小1000多公里。

今天咱们就来感受一下，这条环沙漠铁路中临了才敞开的和若铁路。

和若铁路全长825.476公里，盘算推算时速120公里，途中共设有22座车站。2018年12月20日开工树立，2022年6月16日敞开运营。在这短短不到4年间，工东谈主们要克服的坚苦重重。

最初，即是当地恶劣的环境。

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和若铁路是沿着全国第二大流动沙漠，塔克拉玛干沙漠南启事西向东走行。这片沙漠戈壁地段门庭陌生，果真常年不雨，且还有70天被沙尘暴占据，主要风沙天气长达7个月。要知谈，风沙对铁路树立和运营的危害极大。不仅如斯，这里依然45℃高温的戈壁沙漠，冬冷夏热，冬季温度则低至零下20℃。

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因此，想要顺利在这么的环境下修建铁路，就要遴选“防沙三件套”。这三件套分裂是绿洲、过沙桥和灌溉。

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如今咱们再来看和若铁路的某段铁路沿线，会发现正本的沙漠果真变成了绿洲。为了防沙，和若铁路沿线共栽培了沙棘等灌木和乔木近1300万株，林带粉饰面积超越了11万亩。

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而关于一些风沙稀薄严重的地段，则修建了总长度为49.7千米的5座过沙桥，使风沙不错从桥下穿过，从而减少对桥上列车的影响。依木拉克特大桥是和若铁路上最长的过沙桥，全长8.6千米。

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而沙漠中最严重的缺水问题也取得了处分，工程师们给与了东谈主工智能自动化灌溉工程。所有这个词打井131口，最大深度280米，粉饰面积达到了11万亩。

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临了，让咱们回到这条南疆环线铁路上。沙漠通火车听起来是何等不成念念议的事情，然则我国却围绕着塔里木盆地，在沙漠里铺设了2714公里的火车轨谈。把这个圆形拉成直线，距离格外于从北京到南海三沙，面积占据了扫数这个词日本河山。

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不仅如斯，其实早在2020年，北疆铁路环线就全线显露了。北疆铁路环线将乌鲁木都、克拉玛依和阿勒泰等地区贯串在了一都，酿成了一个“口”字形。

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如斯宏大的工程不禁让东谈主歌唱，基建强国再次得以考据。如今排列三真人百家乐，北疆和南疆铁路环线都已通车，再想穿越沙漠不再是难题。